Presentation

La HONDA Pan European (ST 1300) de 2011.

L'histoire de ma Pan European.

Mise à jour du 02 mars 24.

Louvoiement - Conso - Conso et météo - Temps de chauffe - Pneus - Frein s - Compteur - 106 ou 126CV - Entretien - (Naviguez au gré de vos envies ou lisez toute la page)

Bon ça y est ! Après 14 ans de bons et loyaux services, je me suis décidé à remplacer ma ST 1100. J'ai parcouru 270 247 Km à son guidon. Tout naturellement, sa remplaçante est sa petite soeur, la ST1300. J'ai profité d'une promo Honda en fin juin 2011 couplée avec une réduction supplémentaire de la part de mon concessionnaire.

J'ai pris possession de ma 13 le samedi 3 septembre 2011. Premier essais pour aller de la concession Red Style à la maison soit environ 8 Km. J'ai fait les premiers Km seul au guidon. L'après-midi, nous avons fait une balade en duo. Madame a apprécié la quinzaine de kilomètre parcourue.

Pas de problème de prise en main, cela change quand même un peu de ma 11.
Les accélérations sont plus franches la position de conduite est plus basse (J'ai les deux pieds quasi à plat avec la selle au plus bas). Elle se manie mieux que la 1100. Le béquillage central est plus facile sur la 13. Par contre, la peinture semble plus fragile. Je n'aime pas le starter automatique. Au départ, l'hiver, j'ai des montées dans les tours lorsque j'utilise l'embrayage.

Deux semaines pour la prise en main et lire le manuel du proprio puis révision des 1000 Km (A 900 Km) et week-end à Amiens avec les Panlovers. Ensuite, beaucoup de Km pour aller au boulot entre autre.

Comme sur ma 11, la position de conduite n'est pas la meilleure, un poil trop en avant. Problème résolu en posant un rehausseur.
Au niveau de l'assurance, je suis à la Macif, en tout risque pour environ 625€ (2022).

>>> ATTENTION <<<

Dès que vous prendrez possession de votre Pan, pensez à refaire une clé de contact supplémentaire, que vous stockerez dans votre dossier "moto". Une clé blanche (Sans transpondeur) coûte, dans le commerce, entre 10 et 15€ (Des infos donnent entre 50 et 100€ chez Honda).
La perte des deux clés vous obligera, si vous n'avez plus la plaque d'identification d'origine, à remplacer le module HISS qui coûte la bagatelle de 1500€. De rare personne peuvent proposer de recoder une clé en fonction de votre module mais cela coûte plus de 300€ et il faut l'envoyer loin (Par exemple en Pologne en 2014, lien mort maintenant). D'autres proposent aussi de refaire la clé en leur amenant le Neiman (Pas facile à démonter).
Si vous voulez reprogrammer une clé à transpondeur vierge, regardez sur le forum Panlovers > ICI < (Inscription obligatoire sur le forum).

Sommaire.

- Louvoiement -

Un point concernant la réputation de louvoiement. C’est un point que les journalistes essayeurs redonnent souvent mais font-ils des essais ???
Pour mon cas, avec des pneus à la pression nominale, pas de problème constaté à allure légale. Par contre, une fois, j'ai eu la direction imprécise dans un virage à 110 Km/h. Après contrôle, il manquait 400g dans chaque pneu. Depuis, je vérifie tous les deux pleins.

En juin 2014, j'ai ressenti un louvoiement et une conduite imprécise et là, encore un problème d'air. Bien que vérifié une semaine avant, mon pneu arrière avait perdu plus d'un Kg (Valve coudée en cause.).

Il faut aussi avouer que je n'ai pas non plus l'habitude de rouler seul, à des vitesses supérieures à 110 Km/h. Lorsque je prends l'autoroute, nous sommes généralement en duo et R.A.S. jusqu'à 150 (Test sur une autoroute Allemande...). Plus tard, j’ai fait 3 tests à 160Km/h avec une pointe à 180 Km/h compteur pour le dernier. J'étais seul et toujours R.A.S.
Certain n'ont jamais ressentis ce problème, d'autre oui ! Il semblerait que seul, avec un top case, ce phénomène apparaisse à des vitesses supérieures à 150 pour certain. Rien ne semblerait logique pour le peu de gens à qui cela arrive.
A noter que certain, venant d’autres marques, avaient aussi constatés ce phénomène donc il n’y aurait pas que la Pan qui se dandinerait, mais cela n'avait pas été médiatisé, à l'époque, pour les autres.

Sommaire.

- La conso d'essence -

La consommation moyenne réelle, pas celle affichée par l’OdB (Ordinateur de Bord), est faite majoritairement faite sur mon parcours domicile/boulot (84% de mon kilométrage annuel.). Il comprenait 7% de voies limitées à 70Km/h, 10% de voies rapides, 14% en ville (Et ce n'est pas Paris !) et 57% de route à 90Km/h. Le reste étant les giratoires et autres voies d’insertions. Depuis le 1er juillet 2018, les routes à 90 sont passées à 25% et les routes à 80 sont 32%.
Pour les 16% de Km restants (Donc hors boulot), c'est très variable. L'autoroute représenterait entre 45 à 55% de ce pourcentage, le reste étant répartie entre la ville et la routes.
Voici le tableau des consos en L/100 (Elles se stabilisent).

Cumul depuis l'achat	De 2011 à juin 2018	Depuis juillet 2018
5.24	5.36	5.03⁽¹⁾

¹ Actuellement, ça fait -6.14% par rapport au 90Km/h.

Consommation en ville : L'OdB indiquait environ 9L/100 sur 3 parcours en ville (20, 23 et 41Km). Une autre fois, 8L/100 sur 80 Km avec 80% de parcours en ville. Bien que cela puisse passer la barre des 9L, dès que l'on reprend une route hors agglomération, ça descend. Ce n'est pas vraiment généralisable, mais donne un ordre d'idée !

Consommation moyenne sur parcours mixte, autoroutes à 130 (55%) et voies rapides à 110 (37%): 5.6L/100 réelle (8 parcours.).
Sur un retour de Suisse (Sept 15), au bout de 100KM à 140Km/H constant (130 GPS), la conso affichée par l'OdB était de 6.4L/100.
En septembre 21, j'ai pris 4 tronçons autoroutiers pour un total de 1590Km. Dans ces 4 tronçons, il y a eu 2 contournements de la région parisienne.
Ma vitesse allait de 110Km/h (Compteur) à 110Km/H (GPS), avec quelques ralentissements à 90Km/H pour des travaux. La consommation réelle allait de 4.7 à 5L/100 (Vitesse réduite sur les autoroutes dû a des problèmes de cervicales de ma passagère).
Records de consommation :
A plusieurs reprises, j’ai eu une conso bien en dessous de ma moyenne habituelle.
A 2 retours de weekend en Suisse, la conso sur routes (Affichée à l'OdB). Avant d'entrer sur l'autoroute, était de :
- 4.8 L/100 en sept 2012, après 130 Km en passant par Besançon (Route au nord).
- 4.7 L/100 en sept 2015, avec une pointe à 4.6L/100 pendant plusieurs dizaines de Km, sur la route la plus directe soit 81Km.
En prenant en compte l'erreur de l’ObB, ça donne une conso mini réelle de moins de 4.1L/100 sur le tronçon de départ (Sept 15) !

En prenant les chiffres sur un plein :
Conditions : Trajets boulot, température bonne le matin et élevée l'après-midi avec la limite à 80 sur routes.
- 4.7 L/100 (Réelle) en juillet 2018, sur 522Km.
- 4.6 L/100 (Réelle), en juillet 2018, sur 2 pleins (1152Km) dont un plein à 600.5Km (Mon 1^er record.).
- 4.4 L/100 (Réelle), en juillet 2019, sur 611.7Km (Mon 2^eme record.)

Au total, les consos inférieurs à 5L/100 se regroupent ainsi (Les pleins sont ceux d'au moins 180Km) :

Conso réelle L/100	Nb de Km	Nb de pleins (1)	Nb de pleins (2)
4.4	611	0	1
4.5	3 036	1	6
4.6	3 384	0	7
4.7	7 486	1	17
4.8	10 470	5	21
4.9	22 254	12	40

(1) Avant la limitation à 80 Km/h.
(2) Depuis la limite à 80 Km/h.

Ces consos ont été réalisées principalement de juillet à septembre, mais certaines ont eu lieux avant, car la température printanière était au-dessus de la normale.

A noter que le kilométrage, pour la conso de 4.9L/100, correspond à environ 9.15% du kilométrage de la moto. Depuis la limitation à 80Km/H, il m'arrive souvent d'y descendre. Au total, les consos sous la barre des 5L représentent 47 243km soit 19.4% du kilométrage total.

Du coté des maxi, j'ai dépassé 10 fois les 6L/100 pour un total de 2 499Km. Une fois, je suis arrivé à 6.94L, sur 128Km.

Conso L/100	Km	Nb pleins	Commentaire
De 6 jusqu'à 6.1	1090	4	Des weekends motos rapides.
De 6.1 jusqu'à 6.4	1119	4	Grand froid le matin et montagne.
6.4 et plus	290	2	En montagne, et à 2 sur la moto.

- Au milieu du printemps 2016, il y a eu un blocage des raffineries. Ayant eu des problèmes de réapprovisionnement lors de la précédente grève, j’ai refait le plein beaucoup plus souvent (Je fais 84Km/Jrs). J’avais opté, durant un peu plus d’une semaine, pour une conduite éco. Je ne dépassais pas le 80Km/h sur route et 90 sur les 4 Km de voies rapides que j’emprunte. Résultat une conso réelle moyenne de 4.9L avec une pointe sur une conso de 4.1L/100. Le réapprovisionnement étant revenu quasi normal après, j’ai repris ma conduite habituelle.

** Bulle haute et sur le second réglage (+6Cm) la première année puis bulle basse et position 0Cm après ajout du déflecteur.

Infos sur l'écart de l'OdB.

La consommation moyenne affichée par l'OdB, est en moyenne de 5.74L/100 soit un delta de +0.5L par rapport au réel, avec des extrêmes allant de 0.04L à 1.19L (L'OdB n'affiche que 2 chiffres. Là, il y en a 3 car c'est une moyenne sur 600 pleins).

Cet écart n'est pas constant en fonction de la consommation. Voici un tableau récapitulatif de cet écart. Il y a eu 580 mesures.

Affichage OdB	4.7	4.8	4.9	5.0	5.1	5.2	5.3	5.4	5.5	5.6	5.7	5.8	5.9	6.0	6.1	6.2	6.3
Conso réelle	4.42	x	4.52	4.64	4.72	4.75	4.84	4.92	5.00	5.10	5.22	5.3	5.4	5.47	5.55	5.63	5.74
Delta	0.28	x	0.38	0.36	0.38	0.45	0.46	0.48	0.50	0.49	0.48	0.50	0.50	0.53	0.55	0.57	0.56
Nb de mesures	2	0	2	9	9	15	30	48	64	63	64	78	68	47	40	24	16

Je retrouve la valeur moyenne de 0.5L ± 0.02L (4%) dans 66% des cas. Cela veut dire que l'OdB donne une image de la consommation relativement précise à +0.5L prêt.

NOTE

Si vous débranchez la batterie, la conso revient en L/Km. Pour revenir en L/100, suivez les indications de cette page.

Bulle haute/Bulle basse.

Après 3 pleins, bulle haute et 3 en bulle basse, j'ai remarqué un écart de 0.3 à 0.4L/100 en moins en bulle basse. Sur un an, bulle en bas, me fait gagner 70L d'essence (Base 20 000Km/an en 2012)237522

SP98/SP95.

J'ai testé à plusieurs moments le SP98. Le test c'est fait sur 6 semaines en alternant un plein de SP98 puis un plein de SP95.

Période	Km parcouru par type d'essence	Px du Km en SP98	Conso 98	Km en SP95	Conso 95
31 janvier au 14 mars 2013	1268	29Cts	5.58	28Cts	5.58
19 juin au 25 juillet 2017	1416	27Cts	5.14	26Cts	5.07

J'ai aussi testé les 2 carburants en septembre 2017, sur 2 parcours de 446Km d'autoroute (130 GPS dès que possible mais aussi des limites à 110 et 90 pour travaux). Etant donné la disparité des prix sur autoroutes et en stations de grandes distributions, il n'est pas possible de donner un prix au Km par contre, les consos parlent:

SP98=5.358L/100 et SP95=4.997L/100, soit 7.23% de moins.

En conclusion, sur 6297 Km de test, l'utilisation du SP95 permet d'économiser 1Ct par Km. Cela ne parait pas beaucoup mais avec 22 000Km/an (2018), 1cts de différence représente une économie annuelle de 220€.

Au coût complet du Km (Mars 18), ça me permet de faire 687Km de plus avec un même budget, ou d'acheter un peu plus de 153L d'essence qui me permettrait de parcourir 3085 Km, voir 24 places de cinéma.

Sur mon parcours habituel, comme sur autoroutes, je n'ai pas vu de différence de motricité.

SP95 E10

A noter que je n'utilise de l'E10, qu'en cas de nécessité absolue. La moto peut l'utiliser et cela peut entrainer une surconso de 2% mais je laisse l'agriculture nous nourrir et pas nous transporter. De plus, ce carburant "serait" plus corrosif !

En octobre 2022, suite à la grêve des raffineurs, je n'avais plus que cela, donc j'ai fait 2 pleins soit 795Km (38L). Pour la conso, la 1ere semaine, j'étais en mode "économie d'énergie", donc pas représentatif, mais la conso était inférieur au SP98 que j'avais trouvé la semaine d'avant.
La seconde semaine, je conduisais normalement et la conso était de 4.9L/100 vs 4.7 la semaine normale d'avant (Mais avec les poignées chauffantes sur la moitier du temps). Ce n'est que 2 pleins, il en faudrait plus pour en tirer une tendance.

Réserve.

Clignotement du dernier digit de la jauge à essence:
Reste en moyenne 5.95L dans le réservoir (moyenne sur 156 mesures).
Bien qu'en général, il clignote autour de cette valeur moyenne, il y a eu des écarts. Les extrêmes sont 4.2L et 8.5L.
Affichage de "--" (Juste avant, il affichait en moyenne 35Km restant): Reste 3.3L dans le réservoir (moyenne sur 2 mesures).
J'ai déjà fait 18 pleins à plus de 25.5 L (Dont 1 à 26.5 L, je ne prends pas ceux à 27L car il y a eu des coupures de contacts entre temps) et il aurait dû afficher "--"... Mais 2 mesures ne sont pas significatives et je ne vais pas souvent aussi loin.

L'autonomie et la réserve sont donc :

En Km	Autonomie	Dont réserve
Total	556	111
Avant les 80	543	110
Depuis les 80	579	124

La fourchette d'autonomie théorique constatée est entre 418Km et 705Km (74Km à 144 Km de réserve).
Honda donne 5L d'autonomie lorsque le dernier digit clignote et 2L lors de l'affichage de "--".

Note : Depuis plusieurs années, ma jauge passait de 3 digits à 1 (Plus de passage à 2 digits). A la mi-novembre 2016, la réserve se déclenchait pour une quantité restante inférieur à 5L (Ça aurait dû clignoter avant que je ne refasse le plein, à plusieurs reprises). Démontage de la jauge au printemps 2017, nettoyage de la piste métallique et j'ai retrouvé un fonctionnement normal pour le passage de 3 à 2 digits. Par contre, le passage en réserve est toujours erratique. Lorsqu'elle clignote, la quantité d'essence restante est dans la moyenne d'avant le problème par contre, à 20 reprises, il aurait dû clignoter. Pour le moment (10/2023), le nettoyage de la jauge est toujours aussi efficace.

>>> ATTENTION <<<

Si le contact est coupé durant la phase de décompte des Km restant, à la remise en route suivante, l'autonomie repart à 95 Km.
S'il vous restait 30Km avant la panne, vous repartez avec 95Km >>> C'est la panne d'essence rapide...

Bien que l'autonomie en réserve soit de plus de 100 Km, je fais généralement moins de 30 Km après le passage en réserve (68% des cas). Dans 19% des cas, j'ai fait entre 40 et 60Km avec la réserve. Pour les maxis, voici les "kilométrages" et "essence restante" dans le réservoir après passage en réserve.

Km	62	65	68	71	82	82	99	102
L	3.3	2.5	2.5	3	1.95	2.22	1.6	0

Il faut aussi noter que la différence entre le plein fait sur la béquille latérale et la centrale est en moyenne de 1.71L. Si vous prévoyez des grandes virées, faite le plein sur la centrale (Ça fait environ 33Km de plus avant la panne sèche).

Pour terminer le sujet, je refais le plein, en moyenne à 435 Km (Sur les 600 pleins, 128 ont dépassés les 450Km (21%) dont 47 (8%) qui ont dépassés les 470Km).
A plusieurs reprises, j'ai dépassé les 500 Km avant de refaire le plein, dont mon record à 611.7Km.

Date	Km	Conso L/100	Reste (L)	Km théorique restant.	Date	Km	Conso L/100	Reste (L)	Km théorique restant.
19/11/15	503.9	5.0	3.83	77	18/07/19	596.0	4.7	0.8*	0
16/06/16	535.2	5.1	1.94	38	26/07/19	611.7	4.4	2.24	51
30/06/16	522.9	4.9	3.31	68	29/07/20	504.2	4.9	4.28	87
27/06/17	507.3	4.9	4.24	87	18/07/22	535.5	4.6	4.52	98
05/07/17	501.1	5.1	3.23	63	25/07/22	500.4	4.5	6.62	148
16/07/18	522.1	4.7	4.39	93	05/09/22	509.7	4.5	6.2	138
24/07/18	551.1	4.6	3.48	76	20/10/22	508	4.9	4.1	84
01/08/18	600.5	4.6	1.56	34	07/06/23	500.1	4.8	5.0	104
08/04/19	516.2	4.8	4.17	87	14/06/23	500.1	4.5	6.3	140
25/06/19	524.3	4.7	4.53	96	29/06/23	521.1	4.5	5.63	125
					14/09/23	512	4.7	5.09	109

En juillet 2019, je suis allé jusqu'à la panne d'essence. Je tentais de dépasser les 600Km d'autonomie mais ai échoué à 4Km du but !
Résultat : J'ai remis 28.2L sur les 29L théorique donc il y a 0.8L d'inutilisable. Sur le forum Panlovers, un paniste avait remis 28.34L dans son réservoir, après la panne d’essence, donc le delta était de 0.66L.

En moyenne, on peut dire que le volume d'essence utilisable est d'environ 28.26L.

En se gardant une petite marge d'erreur car peu d'info sur ceux qui sont en panne d'essence, on peut dire qu'arriver à 28L consommé, ça devient chaud !

Comment ai-je procédé pour mon record :
C'était à une période chaude, où la moto consomme moins. Jusqu'au 400Km, je n'ai pas changé mon style de conduite. En voyant que ma conso moyenne diminuait au fil des kilomètres, je me suis dit : Pourquoi pas faire un record ? Passé les 400, et jusqu'à 500, j'étais beaucoup plus souple sur la conduite et roulais à 80 maxi (pas de voies à 110Km/h). Passé les 500, j'ai mis un bidon d'essence remplis à moitié dans une valise (Il faut vérifier qu'il ne gonfle pas trop avec la chaleur de l'après-midi) et me suis mis en mode record, c'est à dire encore plus doux sur la poignée. En dépassant les 560Km, j'étais en mode "vieux pépère sur la route", un peu en dessous des limites de vitesse, et à 600, je tournais dans une zone commerciale, pour le record, jusqu'au moment ou je me suis dit stop, je pars à la pompe. En théorie, j'aurai pu encore faire entre 28 et 51 Km (En fonction de la quantité vraimant utilisable sur le dernier litre.).

Sommaire.

- Conso et météo -

La moto consomme plus l'hiver que l'été.
- 67% des consos inférieures à la moyenne sont faite entre mai et septembre (Dès que la température atteind les 15°C).
- 77% des consos supérieures à la moyenne sont faites d'octobre à avril.
En moyenne, depuis que je l'ai, ça représente une différence de 0.22L/100 soit 4.1%.
Pour mon cas c'est dû au fait que la moto est plus longue à chauffer l'hiver donc plus de starter (Automatique). L'hiver, j'utilise les 2 codes de bon matin et j'ai les équipements chauffants. Plus de conso électrique = plus de conso d'essence.

Sommaire.

- Temps de chauffe du moteur -

Le temps de chauffe (3 carrés) dépend de la température extérieure. Je laisse chauffer la moto le temps de refermer le portail. Ensuite je roule sans forcer jusqu'aux 3 carrés.
A 40°C, il faut moins de 2' soit moins de 1.5Km.
A 35°C, il faut aussi moins de 2' soit un peu moins de 2Km.
A 20°C, il faut environ 4' soit environ 3.5Km.
A 10°C, il faut 7' soit 6Km.
A 5°C, 8' soit 8Km.
A 0°C, 9 à 11' soit 9 à 11 Km.
A -5°C, plusieurs mesures cet hiver 2016/2017. Le temps de chauffe est le même qu'à 0°C.

J'ai déjà roulé par des températures inférieures, voir même sous les -10°C (Limite d’affichage du thermomètre de la moto), mais depuis que j'ai commencé à noter (hiver 2013/2014) la température, au départ, était rarement inférieure à -5°C. C'est après, quelques dizaines de Km que ça descendait et généralement, au passage dans les forêts.

Sommaire.

- Durée de vie des pneus -

Pneu avant (120/70 ZR 18 - 59W) : 24 133Km (10 pneus dont un qui a eu une hernie à mi-vie).
Pneu arrière (170/60 ZR 17 - 72W) : 39 337Km (6 pneus).
Avec les valises, la valve du pneu arrière n'est pas bien accessible. J'ai pris un prolongateur coudé pour camion pour refaire la pression.

Récap des pneus en Km (Je roule en Dunlop Road Smart) :
Avant: BT20 (19 378) - RS1 (11 964) - RS2 (22 716 - 27 283 - 23 100 - 20 276) - RS3 (40 368 - 32 604 - 18 322 - 25 305), RS4 en cours.
Arrière: BT20 (38 668) - RS2 (39 099 - 45 212) - RS3 (46 917 - 46 112) , RS4* (23 618), RS2 en cours.
* Crevaison irréparrable, mis un RS2 car rien d'autre sous la main.

Je ne sais pas pourquoi mon RS3 de l'avant a duré quasi 2 fois moins que les autres, c'était un pneu acheté sur le net, il n'avait que 6 mois à l'achat.
Explication de la durée de vie (Passer votre sourie sur ce message).

Sommaire.

- Durée de vie des freins -

Plaquettes avant: 24 404 Km (9 jeux).
Plaquettes arrière: 16 221 Km (15 jeux).

Récap des plaquettes (En Km):
Avant: Origine (24 895) - AP RACING (27 259) - Nissin (25 053 - 20 702 - 21 111 - 24 799 - 28 312 - 24 775) - SBS (22 728) - Brembo (En cours dec 22).
Arrière : Origine (20 335) - AP RACING (7 507¹) - Brembo (13 864) - Nissin (16 961 - 15 860 - 19 413 - 14 583 - 14 114² - 14 605 - 7 961¹- 14 878 - 8 191³- 14 916 - 8191¹ - 23 853) - SBS (17 145Km) - AP RACING (34 040Km) - Nissin (En cours Mars 24).

¹ Aucune raison valable pour que ce jeu ait duré moins longtemps que les autres.
² Problème de blocage de l'étrier dû au maitre-cylindre secondaire. 400 Km fait avec blocage intermittent, ce qui a réduit la durée de vie de ce jeu de plaquettes, puis ensuite avec le même type de panne quelques mois après.
³ Nouveau problème de blocage du frein arrière, en cours de résolution en sept 20.

J’ai constaté, pour les plaquettes avant, que comme sur ma 1100, les plaquettes d’un des étriers s’usent plus rapidement que sur l’autre. Sur l’une des paires, il restait de quoi faire plusieurs centaines de kilomètres.
Depuis le 7eme remplacement, tous les 5 000Km, j’inverse les jeux gauche/droit. Lors de l’inversion, je plaque les deux plaquettes et constate qu’il n’y a pas de jeu donc les disques sont bien plans, l’inversion peut se faire.
J'ai fait 5 inversions avec ce 7eme jeu et n’ai constaté aucune perte de puissance de freinage.
La durée de vie de ce 1er jeu en inversion, a été augmentée de 3 513Km (14%) par rapport au précédent et 4 342Km (17.5%) par rapport à la moyenne des 6 premiers jeux. Pour le second jeu, pas de différence notable.

Disque de frein arrière remplacé à 74 527Km puis à 177 226Km.
Disques avants remplacés à 97 909Km et à 194 859Km.
Tous les disques remplacés par de l'origine acheté chez David Silver Spares (Depuis plusieurs mois (2021), leurs tarifs ont fortement augmentés !).

Pour info, les références d'origines sont, pour les 1300 depuis 2009 (ST1300A9) :
Plaquettes avant 06455-MCS-R01 et arrière 06435-MCS-G02.
Disques avant droit 45120-MCSG-01, gauche 45220-MCSG-01 et arrière 43351-MCS-G00.

Problèmes de frein arrière bloqué.
En fin mars 2017, après un changement des plaquettes avants, j'ai eu un blocage de l'étrier arrière. Le remplacement de la partie mobile du maitre-cylindre secondaire (Kit piston), sur le support de l'étrier avant gauche, à solutionné le problème (120 970Km).

Après le confinement du printemps 2020, de nouveau blocage de l'étrier arrière mais cette fois, en appuyant sur la pédale de frein. Remplacement aussi de la partie mobile du maitre-cylindre arrière (Kit piston) mais ce n'était pas la cause. Pose d'une durite en direct pour shunter le modulateur d'ABS et cela refonctionnait. J'ai un peu galéré car, à la vue de figure d'une revue technique (En N&B), j'étais persuadé que cela venait du circuit direct de frein . Après une série de tests en novembre 2020, je me suis aperçu que cela venait du circuit secondaire. Entre temps, j'ai remplacé les durites souples arrières, bien sûre sans résultat. Après divers tâtonnements, en enlevant un clapet sur le maitre-cylindre secondaire (Sur l'étrier avant gauche), ça refonctionnait correctement (Voir ici le fonctionnement des freins j'ai juste enlevé la partie bleue du clapet. Si on enlève l'ensemble du clapet, ça fuit.). Ce clapet semble correctement fonctionner en statique. Je n'ai pas investigé plus à cette heure.

Sommaire.

- Précision du compteur de vitesse -

Précision du tachymètre:
Pendant quelques mois, je passais tous les jours devant des radars "pédagogiques". Première constatation, ils n'affichaient pas tout le temps la vitesse pour les motos... Ils l'affichaient pour les voitures précédentes et restaient muet à mon passage !
Seconde constatation, entre 70 et 120 Km/h, le compteur est optimiste d'environ 8Km/H. A 90 compteur, le radar indique 82Km/H (112 réel pour 120 cmpt). Aux vitesses inférieures, l'erreur était divisée par deux environ. Au-dessus, pas trouvé de quoi mesurer. Maintenant, ces radars pédagogiques ont été presque tous retirés.

Quelques années après, j'ai fait des tests avec un GPS:

Compteur	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150*	160*	170*	180*
GPS 14/07/14	18	27	37	46	55	65	74	83	92	102	111	121	130	/	/	/	/
GPS 27/03/15	/	/	37	44	55	65	72	82	92	102	111	120	129	139	/	/	/
GPS 30/04/15	17	27	37	46	56	64	74	83	92	101	111	121	/	/	/	/	/
GPS 02/10/15	17	26	36	47	55	65	74	84	92	102	112	120	130	139	149	/	/
GPS 26/02/16	18	27	37	45	55	64	74	83	93	102	111	121	130	139	149	/	/
GPS 30/04/16	18	28	36	46	56	65	75	83	93	102	112	121	130	140	149	159	169
Moyenne	18	27	37	46	55	65	74	83	92	102	111	121	130	139	149	159	169

* Sur circuit fermé.

Précision de l'odomètre :
De novembre 2015 à avril 2016, j'ai fait des tests pour connaitre la précision de mon compteur kilométrique. J'ai pris la distance de mon portail de maison au point d'arrivée sur "Maps" d'une part et d'autre part, j'ai mis à "0" mon totalisateur et relevé la distance au point d'arrivée.
Vous trouverez le récapitulatif dans le tableau ci-dessous.

Date	Maps	Compteur	Ecart
Nov 15	41.8	42.3	1.19%
Nov 15	52	52.6	1.15%
Fev 16	199.6	202.4	1.4%
Avr 16	327.4	332.9	1.68%

A la vue de ces premiers résultats, je peux donc dire que le compteur est précis. Il augmente les kilomètres de 1.49% soit, en moyenne, 149Km d'erreur pour 10 000Km parcourus. Ce chiffre est obtenu après des tests sur 630Km parcourue au compteur. Pour les "petits" parcours, la précision de Maps est à la centaine de mètre alors que pour les "grandes" distances, c'est arrondie au Km donc il faut relativiser (Par exemple pour le dernier parcours, si on ajoute 1Km, l'écart tombe à 1.37%) mais c'est approchant de l'écart réel, ça reste un ordre de grandeur.

Sommaire.

- 106 ou 126CV -

A 2 reprises, lors de la révision de ma moto, mon concessionnaire m'a prêté une Pan débridée. Sur mon parcours habituel, pour aller au boulot, je n'ai pas vu de grande différence. Peut-être une accélération un peu plus rapide et encore. Sachant que sur 22 000Km/an, 18 000 sont fait pour aller au boulot, je ne vois pas la nécessité de débrider ma Pan, surtout que ce n'est pas gratuit (Plus de 600€ en 2017 et certain ont demandé jusqu'à 1500€ en 2018) !

Sommaire.

- Entretiens, révisions et autres -

- Mars 2024 : Remplacement des plaquettes de frein arrière (67€ Nissin).
- Février 2024 : Fuite du liquide de refroidissement, carter de la pompe parçé à 243 115Km. (1081€).
- Janvier 2024 : Remplacement du pneu avant (RS 4) à 25 305Km (225€).

- Décembre 2023 : Révision des 240 000Km (655€/4.5H MO).
- Décembre 2023 : Remplacement pneu arrière suite crevaison irreparrable (156€).
- Octobre 2023 : Bouchon de vase d'expension perdu (8.41€).
- Mai 2023 : Révision des 228 000Km avec remplacement du roulement de roue arrière (217€/ une 12 000Km+Roulement 126€/1h30 MO).
- Avril 2023 : Remplacement du thermostat de refroidissement (83€ avec joint et 52€ d'eau).
- Janvier 2023 : Remplacement du contacteur sur le frein avant (36€ d'origine, car adaptable HS en moins d'un an), et de la batterie Tecnium (67€).

- Décembre 2022 : Remplacement des plaquettes de freins avant (76€ Brembo).
- Novembre 2022 : Révision des 216 000Km (656€/Une 24 000Km, purge tous liquides, joints caches culasses).
- Octobre 2022 : Remplacement des 2 pneus (RS 4) à 216 010Km (360€).
- Septembre 2022 : Ampoule de code remplacée.
- Juin 2022 : Remplacement des plaquettes arrière et graissage des axes de l'étrier (42€ AP Racing).
- Mai 2022 : Perte de la banade droite (En mauvais état) (43€ neuf)
- Mars 2022 : Révision des 204 000Km (280€/Une 12 000Km).
- Janvier 2022 : Remplacement du contacteur sur le frein avant (16€ sur le net).

- Octobre 2021 : Remplacement du pneu avant à l'identique, un Road Smart 3, à 197 698Km (152€).
- Septembre 2021 : Remplacement des disques et plaquettes avant (595€/194 859Km).
- Juin 2021 : Révision des 192 000Km (504€/Une 24 000Km).

- Novembre 2020 : Remplacement des durites souples de l'étrier arrière et de la pédale de frein (188€), et des joints des raccords banjos(12€).
- Octobre 2020 : Suite au blocage, j'ai foiré un pas de vis sur une durite rigide venant sur le modulateur arrière (56€).
- Août 2020 : Remplacement des plaquettes arrière (48€ Nissin).
- Août 2020 : Suite du blocage de l'étrier arrière, problème entre pédale et étrier, mais pas modulateur, pose d'une durite de 80 Cm pour shunter le système (A suivre).
- Juillet 2020 : Blocage de l'étrier arrière en appuyant sur la pédale de frein. Kit maître cylindre arrière remplacé pour rien (95€).
- Mars 2020 : Remplacement de l'axe de maintien des plaquettes arrière (2eme fois dû à une tête foirée suite chauffe excessive, mis axe de l'avant [Tête hexa au lieu de BTR]) 15€.
- Janvier 2020 : Révision des 180 000Km avec remplacement des joints spys de fourches (491€/Huile moteur+frein+embrayage, filtres , joints spys : 152€ sans MO).

- Novembre 2019 : Remplacement disque (177 226Km) + plaquettes + axe de maintien des plaquettes arrière (218€ Origine).
- Septembre 2019 : Remplacement des plaquettes avant (74€ SBS 828 HS FR).
- Juillet 2019 : Remplacement du pneu arrière, un Road Smart 3, à 169 896Km (179€).
- Juin 2019 : Révsion des 168 000Km (484€/Huile, bougies huile+filtre, Contrôle soupapes).
- Avril 2019 : Remplacement du pneu avant à l'identique, un Road Smart 3, à 165 094Km (108€).
- Février 2019 : Remplacement des plaquettes arrière (59€ Nissin).

- Novembre 2018 : Révision des 156 000Km (310€/Huile, filtres, liquide de refroidissement).
- Octobre 2018 : Cisaillement des câbles de feux avant du côté de la colonne de direction (Plus de lumière en braquant à fond).
- Août 2018 : Tête de la vis de l'axe de maintien des plaquettes arrière HS, remplacé (9.91€)
- Juillet 2018 : J'ai tordu la clé du top case, elle s'est cassée en la remettant, j'en ai fait refaire 2, donc une d'avance maintenant (28.70€).
- Mai 2018 : Remplacement des plaquettes de frein arrière (46€ SBS 722LS).
- Avril 2018 : Révision des 144 000Km (526€/Huile, filtres, bougies). Jeu aux soupapes dans la tolérance.
- Avril 2018 : Remplacement des plaquettes avant (84€ Nissin).

- Décembre 2017 : Remplacement des plaquettes de frein arrière (42€ Nissin).
- Novembre 2017 : Installation d'un indicateur de rapport engagé (116.50€).
- Novembre 2017: Une ampoule de code HS (Droite).
- Octobre 2017 : Replacement de la masselotte gauche, perdu en fin avril, vis cassée dans le poids interne (36€).
- Septembre 2017 : Révision des 132 000Km (338€/Huile, filtres, liquide de frein et refroidissement.).
- Septembre 2017 : Remplacement de la batterie par de l'adaptable, de marque Tecnium, pris car urgence de la changer avant voyage (59.90€).
- Août 2017 : Amortisseur fatigué à 128 200Km. Envoyé en reconditionnement chez Suspension-Spor t (200€ + 19€ de port pour l'envoyer).
- Juillet 2017 : Voyant "phare" allumé en permanence, douille droite fondu et ampoule gauche HS à 128 081Km. Remplacement par une douille auto.
- Juillet 2017: Remplacement de la seconde ampoule "feux /stop" (Feu de position HS).
- Juin 2017: Remplacement des roulements de la colonne de direction, vidange fourche et remplacement pneu avant (RS 3) à 124 600Km (430€, 3h30 de MO).
- Mai 2017 : Nettoyage des contacts de la jauge à essence à 123 000Km.
- Mai 2017: Remplacement des plaquettes de frein arrière (42€ Nissin).
- Mai 2017: Remplacement de l'ampoule "feux /stop" (Feu de position HS).
- Mai 2017: Remplacement du pneu arrière, un Road Smart 3, à 122 979Km (188€).
- Avril 2017: Blocage frein arrière dû au maitre-cylindre secondaire sur l'étrier avant gauche (Ref: 45620-MCS-R02, 86€).
- Avril 2017: Remplacement du filtre à essence (Ref 16900-MBG-013, 82€).
- Avril 2017: Révision des 120 000 (221€/Huile, filtre à huile, bougies, 1h24 de MO).
- Mars 2017: Remplacement des plaquettes de frein avant (84€ Nissin).
- Janvier 2017: Vidange moteur des 114 000 Km. Mis de l'huile à base de synthèse, le point mort se passe mieux. A suivre...

- Décembre 2016: Traitement des injecteurs (113471 Km).
- Septembre 2016: Révision des 108 000 (226€/Huile, filtre vidange pont, 2h20 de MO).
- Septembre 2016: Cache droit des vis de la bulle perdu entre Reims et Soissons à 107 200Km.
- Juillet 2016: Remplacement du pneu avant à l'identique, un Road Smart 2 (92€).
- Juin 2016: Vidange moteur des 102 000Km à 103 000 Km.
- Juin 2016: Traitement pour nettoyage des injecteurs (101588 Km).
- Avril 2016: Remplacement des disques de frein avant et plaquettes à 97909Km par de l'origine (440€).
- Avril 2016: Nettoyage des raccords 3 et 5 broches à 97 480Km (Problème d'à coups à bas régimes et starter instable aux températures basses).
- Mars 2016: Révision des 96 000Km (455€/Huiles, filtres, liquide de refroidissement, 1^er contrôle jeux soupapes, 4h35 de MO).
- Février 2016: Remplacement des plaquettes arrière (34€ Nissin).

- Décembre 2015: Révision des 90 000Km (288€/Huiles et filtre, liquide frein et embrayage, 2h28 de MO).
- Septembre 2015: Révision des 84 000Km (170€/Huile et filtres, 1h24 de MO).
- Juillet 2015: Remplacement du pneu avant à l'identique, un Road Smart 2 (139€).
- Mai 2015: Révision des 78 000Km (159€/Huile et filtres, 1h15 de MO).
- Mai 2015: Remplacement du pneu arrière à l'identique, un Road Smart 2 (198€).
- Mars 2015: Remplacement du disque arrière et des plaquettes de frein à 74 527Km par de l'origine (258€)
- Février 2015: Révision des 72 000Km (447€/Huiles moteur et pont, liquide refroidissement, 4h51 de MO).

- Novembre 2014: Une ampoule de code HS.
- Octobre 2014: Révision des 66 000Km (150€/Huile et filtres, 1h06 de MO).
- Juillet 2014: Révision des 60 000Km (204€/Huile et filtres +liquide frein et embrayage+appoint liquide refroidissement 1h45 de MO).
- Juillet 2014: Remplacement de la valve coudée arrière qui fuyait au bout d'un an, pris une rallonge pour le gonflage et une valve droite.
- Juin 2014: Remplacement des plaquettes arrière (32€ Nissin).
- Mai 2014: Ajout LED pour le voyant de point mort (Environ 2€ + récup.).
- Avril 2014: Révision des 54 000Km (216€ / Huile et filtres + Filte à air, 1.33h de MO).
- Avril 2014: Remplacement du pneu avant Dunlop Road Smart 1 par un Road Smart 2. J'ai eu une hernie d'environ 20Cm sur 3 ! (139€).
- Février 2014: Remplacement des plaquettes avants (72€ Nissin).

- Décembre 2013: Révision des 48 000 (318€ / Huile et filtres + Vérif jeu soupapes+bougies, 3.20h de MO).
- Septembre 2013: Révision des 42 000 (165€ / Huile et filtres + Rpl pneu avant, 1.51h de MO).
- Septembre 2013: Remplacement du pneu avant Dunlop Road Smart 2 par un Road Smart 1 que l'on m'a donné (2 000Km environ)
- Septembre 2013: Remplacement des plaquettes arrières (36€ Nissin).
- Juillet 2013: Remplacement du pneu arrière BT20 par un Dunlop Road Smart 2 (175€).
- Juin 2013: Révision des 36 000 (342€ / Huiles + filtres + Liquide de refroidissement, 2.83h de MO).
- Avril 2013: Installation du module clignotant des codes (env 10€ + récup de 2 relais).
- Février 2013: Révision des 30 000 (203€ / Huile et filtre + liquide de frein [Il était noir], 1.95h de MO).
- Janvier 2013: Remplacement des plaquettes arrière (42€ Brembo).

- Décembre 2012: Réfection de la selle chez JM Briant (226€).
- Novembre 2012: Remplacement des plaquettes avants (76€ AP racing).
- Octobre 2012: Révision des 24 000 (294€/ Huile + filtre + bougies, 2.8h de MO).
- Septembre 2012: Remplacement des plaquettes arrière (38€ AP racing).
- Juillet 2012: Pneu avant BT20 remplacé par un Dunlop Road Smart 2 (145€).
- Juillet 2012: Pose d'un déflecteur de bulle MRA (40€ d'occase).
- Juillet 2012: Révision des 18 000 (276€ / Huile + filtre moteur, filtre à air + Liquide frein et embrayage, 2h de MO).
- Avril 2012: Pose d'un rehausseur Helibar (160€).
- Avril 2012: Révision des 12 000 (172€ / Huile et filtre moteur, 1h30 de MO).

- Décembre 2011: Achat d'un support 3 interrupteurs chez Gold Rider (84€ avec réduc).
- Décembre 2011: Révision des 6000 Km (149€ / Huile et filtre moteur, 1H de Mo).
- Décembre 2011: J'ai tordu la clé du top case. Cassée en la redressant (10€ les 2 en supermarché).
- Octobre 2011: Pose provisoire de mes anciennes poignées chauffantes (En 2018, le provisoire continue !).
- Octobre 2011: J'ai fait faire une clé de contact sans transpondeur, que je laisse sur mon trousseau au cas où (21€).
- Septembre 2011: Révision des 1000 Km (95€ / Huile et filtre moteur, 1h de MO).
- Achat le 03 septembre 2011 (14 850 €), avec top case et gravage.

Récap des révisions:

Révision

1000

6000

12000

18000

24000

30000

36000

42000

48000

54000

60000

66000

72000

78000

84000

90000

96000

102000

Type

12K

24K

12K

24K

12K

24K

12K

24K

Coût €

149

172

276

294

203

342

165

318

216

204

150

447

159

170

288

455

16*

M.O.

1h30

2h50

1h57

2h50

1h30

3h12

1h20

1h45

1h06

4h51

1h15

1h24

2h28

4h35

Date

Sep11

Déc11

Avr12

Juil12

Oct12

Fév13

Juin13

Sep13

Déc13

Avr14

Juil14

Oct14

Fev15

Mai15

Sep15

Déc15

Mar16

Juin16

Révision

108000

114000

120000

126000

132000

144000

156000

168000

180000

192000

204000

216000

228000

240000

252000

264000

Type

12K

24K

12K

24K

12K

24K

12K

24K

12K

24K

12K

24K

12K

24K

Coût €

226

32*

221

28*

338

526

310

484

494

504

280

656

217

650

M.O.

2h20

1h24

2h55

4h28

2h44

4h20

3h28

3h30

2h25

5h30

1h30

4h50

Date

Sep16

Jan17

Avril17

Juil17

Sep17

Avr18

Nov18

Juin19

Jan20

Jui21

Mar22

Nov22

Mai23

Dec23

Moyenne des révisions multiples de 6 000Km: 201€/1h34 (Jusqu'à 90 000Km).
Moyenne des révisions multiples de 12 000Km: 225€/1h56 (Pour les 12 et 24k, pas pris en compte celle des 180 000 et 216 000 car travaux en plus).
Moyenne des révisions multiples de 24 000Km: 361€/3h14.
* A partir des 102 000Km, vidange moteur et filtres si nécessaire pour toutes les révisions des 6K, faite par mes soins.
A partir des 132 000Km, j'ai décidé d'appliquer les vidanges comme le préconise Honda, soit tous les 12 000Km.

Info sur le type: 6K est une simple visite, 12K un peu plus chargée et 24K la grosse révision.
Tous les 18000, vient se greffer le remplacement des liquides hydrauliques et filtre à air, représenté par un "K" rouge.
Sur la mienne, j'ai dû remplacer l'hydraulique avant l'heure une fois et ça a décalé l'ordre, c'est pour ça qu'il n'y a plus après.
Voir le tableau récapitulatif des révisions.